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May 30, 2023

È necessario un sostegno politico per diversificare le fonti di produzione di SAF

IATA announced its expectation for overall renewable fuel production to reach an

La IATA ha annunciato che prevede che la produzione complessiva di combustibili rinnovabili raggiunga una capacità stimata di almeno 69 miliardi di litri (55 milioni di tonnellate) entro il 2028.

I carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) costituiranno una parte di questa produzione in crescita, ottenuta attraverso nuove raffinerie di combustibili rinnovabili e l’espansione delle strutture esistenti. È importante sottolineare che la produzione prevista ha un’ampia presenza geografica che copre il Nord America, l’Europa e l’Asia Pacifico.

"L'aumento della produzione previsto è estremamente incoraggiante. Considerando ciò, abbiamo bisogno che i governi agiscano per garantire che SAF ottenga la sua giusta quota di produzione. Ciò significa, in primo luogo, incentivi alla produzione, per sostenere la transizione energetica dell'aviazione. E abbiamo bisogno di continua approvazione per maggiore diversificazione dei metodi e delle materie prime disponibili per la produzione di SAF. Con queste due misure messe in atto con successo, possiamo essere certi che i livelli di produzione previsti per il 2028 saranno realisticamente allineati con le nostre tabelle di marcia recentemente pubblicate per raggiungere l’azzeramento netto delle emissioni di carbonio entro il 2050. contiamo sul SAF per fornire circa il 62% della mitigazione del carbonio necessaria nel 2050", ha affermato Willie Walsh, direttore generale della IATA.

Le tendenze a sostegno di questa prospettiva ottimistica sono già visibili. Nel 2022, la produzione di SAF è triplicata arrivando a circa 300 milioni di litri (240.000 tonnellate) e gli annunci di progetti per potenziali produttori di SAF sono in rapida crescita. La IATA conta oltre 130 importanti progetti di combustibili rinnovabili annunciati da più di 85 produttori in 30 paesi. Ciascuno di questi progetti ha annunciato l’intenzione o l’impegno a produrre SAF nell’ambito della più ampia gamma di prodotti di combustibili rinnovabili. In genere, c'è un intervallo di 3-5 anni tra l'annuncio di un progetto e la data di commercializzazione. Ciò implica che negli anni successivi potrebbe ancora essere annunciata un’ulteriore capacità di combustibile rinnovabile fino al 2030.

Se la produzione di energia rinnovabile raggiungesse i 69 miliardi di litri entro il 2028 come stimato, la traiettoria verso i 100 miliardi di litri (80 milioni di tonnellate) entro il 2030 sarebbe sulla buona strada. Se si producesse solo il 30% di SAF, l’industria potrebbe raggiungere 30 miliardi di litri (24 milioni di tonnellate) di produzione di SAF entro il 2030.

"Il raggiungimento della necessaria percentuale di SAF prodotta da queste nuove strutture in espansione non è un dato di fatto. Ma con i governi di tutto il mondo che hanno concordato in seno all'ICAO un obiettivo ambizioso a lungo termine (LTAG) di zero emissioni nette entro il 2050, ora condividono la responsabilità per l'aviazione. decarbonizzazione. Ciò significa stabilire un quadro politico per garantire che l’aviazione ottenga la quota necessaria di produzione di energia rinnovabile nella SAF”, ha affermato Walsh.

L’importanza della diversificazione, nell’ambito degli attuali criteri di sostenibilità, è chiara. Allo stato attuale, si prevede che l’85% del futuro volume di SAF nei prossimi cinque anni deriverà da uno solo dei nove percorsi certificati, ovvero esteri idrotrattati e acidi grassi (HEFA), che dipende dalla disponibilità limitata di materie prime come i rifiuti materie prime grasse, oli e grassi (FOG, riconosciuti dall'industria come materie prime di seconda generazione).

La IATA identifica tre strade principali per raggiungere la diversificazione del SAF:

Accelerare queste strade verso livelli commercializzati richiederà una leadership politica da parte dei governi. Per cominciare, c’è un’imminente necessità di armonizzazione delle principali politiche SAF, come mezzo per ridurre le barriere amministrative, logistiche e geografiche all’ingresso per i nuovi operatori del mercato, inclusi produttori, fornitori di materie prime e acquirenti.

Ancora più fondamentale, la sfida è trovare il capitale necessario per finanziare lo sviluppo di nuove tecnologie e impianti di produzione. I governi devono guardare al quadro più ampio della sostenibilità con questi investimenti. Il SAF può essere prodotto da residui forestali e agricoli in eccedenza, rifiuti solidi urbani, rifiuti alimentari e rifiuti umidi (materie prime di terza generazione). La produzione di SAF da questi può creare opportunità di ritorno sugli investimenti a lungo termine per i governi, con il potenziale di finanziare il risanamento dell’ambiente, sostenere le economie in via di sviluppo e fornire un’intersezione a prova di futuro tra transizione energetica e sicurezza energetica.